|
Disclaimer: Все обзоры для Азбуки Технических Средств Реабилитации носят субъективный характер.
В новом выпуске Азбуки Технических Средств Реабилитации - Средства повышения качества жизни - вопросы о доступности трамваев. Интернет-ссылки, упомянутые в тексте, удобно открывать с сайта газеты по адресу www.invamagazine.ru/tsr/tr_nn
В 2025 году Нижний Новгород существенно продвинулся к доступности трамвайных маршрутов.
Это объективная реальность. Разбираясь с темой, я много фотографировал. И в Москве и в Нижнем Новгороде. Если редко пользуетесь трамваями - полистайте мои фото по ссылкам ниже.
Высокие доступные остановки в Нижнем Новгороде можно увидеть на Мызе, Батумской, Караваихе, Щёлоковском хуторе, Артельной.
Приподнятые остановки можно увидеть на Маслякова, Нартова, Учебный центр.
Венские остановки (или эксперименты с ними) можно увидеть на Артельной, Медицинской, кинотеатр Буревестник.
Формальное благоустройство можно увидеть на Орджоникидзе, Лобачевского.
А если хотите погрузиться в тему - выбирайте интересующие главы моего справочника.
Новые маршруты и остановки для трамвая МиНиН
В 2023 году, когда я только пытался разобраться в теме, первые вопросы стояли так:
1) Кто отвечает за доступность посадочных площадок трамвайных остановок в Нижнем Новгороде?
Муниципалитет Нижнего Новгорода как изначальный владелец земли под остановками и всего имущества МП «Нижегородэлектротранс»,
или ПАО "Ростелеком" как концессионер "Умных остановок",
или ООО «Экологические проекты» как концессионер трамвайных путей, на которые накладываются посадочные площадки и пешеходные переходы,
или правительство Нижегородской области как партнёр ООО «Экологические проекты»?
2) Будут ли посадочные площадки трамвайных остановок в Нижнем Новгороде соответствовать требованиям доступности, заложенным в новые Нижегородские низкопольные трамваи МиНиН? Включит ли заказчик требования нормативов СП 98.13330.2018 и СП 59.13330.2020 в Техническое Задание (ТЗ) на разработку новых остановочных павильонов?
Согласно ответам руководства ГКУ «Центр развития транспортных систем Нижегородской области» доступность остановок и входящих в них посадочных площадок остаётся в ведении муниципалитета Нижнего Новгорода. Концессионер (ООО «Экологические проекты») после замены рельсового пути выполняет лишь благоустройство.
И только в 2025 году я окончательно выяснил ответ на первый вопрос: за доступность посадочных площадок трамвайных остановок в Нижнем Новгороде отвечают районные администрации! Никогда бы не подумал.
Ответ на второй вопрос всё ещё не определён.
В октябре 2025 года Нижегородские СМИ принесли целый букет новостей о планах развития трамвайной сети. Нижегородцам показали схемы будущих трамвайных путей в Новинках и Сормове.
2 октября специалисты ГБУ «Институт развития агломераций Нижегородской области» приступили к разработке документации по планировке территории в целях развития трамвайной сети в Нижнем Новгороде. Около 25 километров новых трамвайных линий может появиться в Сормовском и Приокском районах, а также в поселке Новинки. Приказы о подготовке документации утвердил региональный Минград, ориентировочный срок разработки — октябрь 2026 года. По предварительным данным, суммарный пассажиропоток на предполагаемых новых линиях составит 41,5 тыс. пассажиров в день и 13,2 млн в год. Таким образом, с учетом модернизации существующих линий, общий пассажиропоток в городе вырастет до 62,1 млн человек — это в 2,5 раза больше, чем было в 2021 году. В министерстве градостроительной деятельности и развития агломераций Нижегородской области отмечают: говорить о конкретных сроках реализации всего проекта пока рано. В 2026 году должна появиться только градостроительная документация. Но предполагается, что новые трамвайные пути появятся в Нижнем Новгороде в 2028-2030 годах.
Это повод вновь поговорить о доступности трамвайных остановок для маломобильных пассажиров. Хочу напомнить: Остановочные пункты трамваев должны проектироваться таким образом, чтобы обеспечивалась их доступность для инвалидов и других групп населения с ограниченными возможностями передвижения в части безбарьерного самостоятельного перемещения маломобильных пассажиров (в том числе на инвалидной коляске) с посадочной площадки остановки в низкопольный трамвай и из трамвая.
В октябре 2025 года Администрация Приокского района Нижнего Новгорода до минимума сократила расстояние от входа в низкопольный трамвай до высокой посадочной площадки трамвайной остановки Мыза и ещё 4 остановок! Посадка в трамвай стала быстрее и безопаснее. Первые 5 высоких трамвайных остановок в Приокском районе станут образцом для всех районов города. От лица читателей газеты "Здравствуйте, Люди!" Нижегородской организации ВОИ и от пассажиров трамваев 5 и 19 огромная благодарность Администрации Приокского района Нижнего Новгорода и всем причастным к процессу обновления трамвайной инфраструктуры в Нижнем Новгороде! Ждём и в других районах города такие же удобные и современные трамвайные остановки, доступные для маломобильных пассажиров!
Фото 31.10.2025
Я пишу этот текст для активных жителей Нижнего Новгорода, которые хотят ездить по городу на удобном общественном транспорте, доступном, в том числе, для маломобильных пассажиров. Надеюсь, прочитав о преимуществах и недостатках разных видов трамвайных остановок, вы сможете лучше понять, какой тип посадочной площадки оптимально подходит для ближайшей к вам трамвайной остановки. Чиновники вашей районной администрации могут трамваем и не пользоваться вовсе, но именно районные администрации в Нижнем Новгороде заказывают проекты трамвайных остановок. И вы можете заранее донести до них свои пожелания, чтобы не возмущаться НЕудобству вновь постороенных. Вам то виднее! Остановки не входят в проект "Вам решать". Но решать то вам! Это ваши налоги тратит районная администрация! Поэтому читайте и разбирайтесь. И не говорите, что вас не спросили. Каким будет город - решать его жителям!
Главный житель Нижнего Новгорода сегодня - Губернатор Нижегородской области. По его инициативе и появились в городе новые низкопольные трамваи. Т.е. низкопольные были и и раньше, но подобного масштаба обновления транспорта город ещё не знал. «Приобретение нового подвижного состава, реконструкция имеющейся инфраструктуры и высокое качество обслуживания пассажиров сделают городской электротранспорт более привлекательным и комфортным для нижегородцев и гостей города. Современные вагоны станут удобнее для маломобильных категорий граждан и пассажиров с детьми» - пообещал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин в 2022 году. Реальность, к сожалению, пока выглядит иначе.
К прямой линии Губернатора 25 ноября 2025 года я отправил Никитину своё обращение. Вот текст с небольшими сокращениями:
"Глеб Сергеевич! Прошу Вас взять под личный контроль доступность трамвайных остановок для будущих мам, которым большой живот на поздних сроках беременности не даёт возможность поднять ногу на высокую ступеньку низкопольного трамвая МиНиН. Доступность важна и для мам с детскими колясками, и для других маломобильных пассажиров.
Когда транспортники показывают Вам новый трамвай на заводе или на Нижегородской ярмарке, для Вас строят высокую платформу вровень с полом трамвая. В реальности пассажиру нужно поднять ногу с уровня головки рельса до первой ступеньки. Справочная высота пола нового трамвая МиНин – 370 мм. Для маломобильного пассажира это очень много.
В мае 2023 года организация инвалидов «Инватур» совместно с пресс-службой ДепТранса, представителями ГКУ «Центр развития транспортных систем Нижегородской области», Уполномоченным по правам человека Нижегородской области и представителями СМИ провела мониторинг доступности нового трамвая МиНиН. Пассажиры на инвалидных колясках не смогли самостоятельно ни войти ни выйти из нового трамвая. При посадке с уровня рельса уклон откидного пандуса слишком крут.
В октябре 2025 года в Нижнем Новгороде наконец появились первые 5 доступных высоких трамвайных остановок, позволяющих войти в вагон трамвая так же легко, как в вагон метро. Это Мыза, Батумская, Караваиха, Щелоковский хутор, Артельная. Работы по обеспечению доступности активно идут только на этой линии трамвая и, вероятно, сталкиваются с большим количеством сложностей в попытке согласовать противоречивые интересы пассажиров, пешеходов, транспортников.
К примеру, с точки зрения пассажиров остановка должна быть вровень с полом нового трамвая и максимально близко к вагону, чтобы не требовалось откидывать пандус. Это выгодно и транспортникам, поскольку существенно упрощает посадку-высадку пассажиров и ускоряет оборачиваемость подвижного состава.
Но в тоже время с точки зрения транспортников остановка должна быть максимально далеко от вагона, чтобы не мешать движению транспорта, снегоуборочной и другой технике.
В Москве и Уфе на доступных высоких остановках зазор между посадочной площадкой и вагоном сделали менее 20 мм и по неофициальным сведениям транспортникам пришлось принимать дополнительные меры, чтобы постепенно стареющие вагоны не царапались об остановки, а снегоуборочная техника могла выполнять свои функции.
В Нижнем Новгороде ситуация осложнена тем, что проектирование остановок отдано районным администрациям, а рельсы и остальная инфраструктура – в ведении областного правительства.
Опасаясь сложностей межведомственного взаимодействия, районные администрации могут проигнорировать требования доступности трамвайных остановок даже там, где их проектирование и монтаж не ограничены проезжей частью дороги, как это уже сделала администрация Автозаводского района.
Летом 2025 года в центре района, на территории перед Автозаводским универмагом была проведена масштабная работа по благоустройству. В проекте благоустройства, частично опубликованном в СМИ, вероятно трамвайная остановка не была упомянута от слова совсем. Вероятно, от проектировщика требовалось лишь сохранить «существующий дорожный знак» на огромной свободной площадке. Нет упоминания остановки – нет и необходимости учитывать требования доступности? При этом «не стационарные объекты с лавочками» и «информационные указатели» (цитата по публикации фрагментов проекта) глава города оценил как «удобные остановочные павильоны» (цитата по сайту городской администрации), т.е. и ДепТранс города и Шалабаева ввели в заблуждение? А как же выполнение федеральных законов и нормативов, требующих обеспечивать доступность общественного транспорта для маломобильных пассажиров?
Фактически в городе наметилось два пути реконструкции трамвайных остановок. На Мызе – доступные высокие (их сложно вписывать в существующую инфраструктуру). На Автозаводе – Недоступные, закатанные в плитку вровень с головкой рельса (их легко вписать в любой проект).
В сложившейся ситуации только Губернатор может потребовать обеспечить доступность трамвайной инфраструктуры для маломобильных пассажиров, для начала хотя бы там, где остановки обособлены от проезжей части.
Больше технических деталей о требованиях Федерального законодательства и строительных нормативов, а так же фото обзор существующих Нижегородских трамвайных остановок я публикую на сайте газеты «Здравствуйте, Люди!» Нижегородской организации ВОИ. Для подготовки этих газетных публикаций за прошедшие 3 года я отправлял запросы, поднимал или напрямую обсуждал вопрос доступности трамвайных остановок с областными и городскими транспортными чиновниками, общественными организациями инвалидов и Общественной Палатой Нижнего Новгорода, Прокурором Нижнего Новгорода и Прокурором Нижегородской области, Московскими экспертами и чиновниками.
Учитывая опыт Москвы, Уфы и Нижнего Новгорода я считаю, что только Губернатор может своими волевыми решениями гарантировано обеспечить доступность трамвайной инфраструктуры для маломобильных пассажиров, для начала хотя бы там, где остановки обособлены от проезжей части. Прошу вас волевыми решениями синхронизировать усилия всех заинтересованных сторон и сделать городской трамвай удобным инструментом поддержки демографии жителей, проживающих в спальных районах Нижнего Новгорода, включая Бурнаковский микрорайон на маршруте трамваев 6 и 7 "
Из 40 трамвайных остановок маршрута №6 лишь 6 расположены на совмещенном полотне относительно проезжей части.
На маршруте №7 ситуация аналогичная (на кольце после Вари через Баевку зеркально).
На Мызе вдоль проспекта Гагарина аналогично.
т.е. значительную часть посадочных площадок технически можно сделать в соответствии с
СП 98.13330.2018 СВОД ПРАВИЛ ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ
«Высота посадочной площадки и высота пола в дверном проеме вагона должны быть подобраны таким образом, чтобы обеспечить удобную посадку и высадку пассажиров».
Пассажиры должны выходить из трамвая, как в Москве, как в Нижегородском метро, а не спрыгивать с вагона, как в Нижнем Новгороде. А как сейчас выходят из трамвая Нижегородцы? Фото остановка "Мыза" в зоне высадки пассажиров 17.04.2025. Зону посадки в октябре 2025 года подняли до уровня пола вагона и приблизили к вагону, сделав посадку удобной, как в метро.
Фото посадки в Нижегородский вагон метро.
На сегодня я как правило вижу посадочные площадки вровень с головкой рельса, как на Бурнаковке сделали в мае 2025 года.
Фото 16.05.2025
И на конечной трамваев 6, 7 на Гордеевке.
Фото 23.06.2025
 
|
О газете «Здравствуйте, люди!»: Адрес редакции 603076, Нижний Новгород, пр Ленина 54а к 216, 8(831)2505343, gazeta-social@yandex.ru
