Юнкор - это круто!

Май – месяц окончания Великой Отечественной войны. Сколько сегодня живет в Нижегородской области участников той войны?
Оказывается, на начало весны их было всего 2349 человек. Сколько еще будет праздников в их жизни? Никто не знает.
Юнкоровская группа объявляет конкурс, посвященный 75-й годовщине Победы. Дорогие ребята, постарайтесь сделайть аудиозапись воспоминаний старших членов вашей семьи.
Разыщите еще живых драгоценных ветеранов. Запишите их рассказ – для этого годится даже сотовый телефон. Пусть ваши бабушки и мамы сами не имеют статус ветеранов войны или тружеников тыла. Но они помнят, что говорили их родители. Запишите их истории.
Расшифруйте их – наберите текст на компьютере. Присылайте в редакцию по электронной почте. Самых активных участников конкурса ждет публикация в газете и награда. Героям военных лет посвящена и эта юнкоровская подборка. Прадеды в заметках как живые.

Однажды в музее

Мы с одноклассниками ездили в музей Горьковской железной дороги. Здесь мы узнали, что на ГЖД работают 60 тысяч человек, что общая развернутая длина ее железнодорожных путей – 12 тысяч 66 километров. Территория ГЖД – от Свердловской области на Урале до подмосковных Петушков. А когда экскурсовод начала рассказывать о Великой Отенчественной войне и послевоенном времени, то подвела нас к стенду, который был посвящён Николаю Феликсовичу Мисевичу.
И с большой фотографии на меня взглянул мой прапрадед. Мои друзья стали задавать вопросы, и вот что мы услышали.

Это портрет Почетного железнодорожника, кавалера ордена Трудового Красного Знамени, стоявшего у истоков развития Горьковской дороги в прошлом веке, начальника самого крупного паровозного депо ГЖД военных лет, поднявшегося от класс ного машиниста до заместителя начальника огромной дороги с тысячами километров пути и десятками тысяч сотрудников.
Николай Мисевич родился за три года до Октябрьской революции в небольшом южном железнодорожном городке. Закончил фабричнозаводское училище. Работал слесарем, потом машинистом на паровозе. Отважился сдавать экзамены в Московский электромеханический институт. Поступил, получил диплом и был направлен в Горький. В ту пору на Горьковской железной дороге выпускников столичного вуза было меньше, чем пальцев на одной руке. И молодой специалист, которого назначили мастером паровозного депо, начал постигать новое дело на практике.
А через год пришла война. Николаю Мисевичу, вчерашнему студенту, пришлось непросто. Все были растеряны, опыта производства на военном положении не было ни у кого. Учиться заставляла общая беда. Но спустя полгода Николая Феликсовича уже назначили заместителем начальника депо.
Чем занималось локомотивное депо? Никакой эшелон с орудиями и солдатами не поедет без локомотива. Обязанностью команды Николая Мисевича было обеспечение перевозок грузов и пассажиров исправными паровозами. А поезда все шли и шли к фронту. Паровозы выходили из строя и восстанавливать их было все труднее – необходимое для ремонта уходило из центра России к границам, там требовали восстановления танки, орудия, транспорт.
Объем работ на станциях вырос на 400 процентов.
Люди работали, не выходя из депо неделями, забыв про дом и семью. Запчасти делали своими руками – использовали все отходы производства. Выполняли в смену по две нормы. Все это должны были организовать командиры производства. К деповцам предъявляли особенно жесткие требования.
Малейшая оплошность расценивалась как диверсия.
Ведь фашисты наступали, жгли города, расправлялись с мирным населением, угоняли молодых в рабство в Германию.
С врагом справились. Советский народ победил. Но послевоенное время было еще более суровым. Паровозы изношены, машинистов и слесарей – мизерное количество. На чем везти обратно от границ через всю страну солдат – бесценный живой груз, жизненно необходимый обезлюдевшим предприятиям? Кому вставать в кабину паровоза, чтобы возвращать эвакуированные к Уральским горам – спрятанные от врагов дорогие станки, научные лаборатории, другие материальные ценности? Кто и на чем будет развозить в города продукты питания, одежду, строительные материалы для восстановления руин?
И снова все легло на плечи командиров производства.
На Николая Мисевича как на начальника депо легла и обязанность заново учить демобилизованных фронтовиков.
Им нужно было готовить рабочие места, обустраивать быт их семьям.
Он появлялся в депо утром первым и уходил последним. Коммунист, красный командир, изобретатель, наставник.
Николай Мисевич постоянно садился за парту, как школьник. Ему все было интересно. Уже большой начальник, почти в 50 лет он научился… водить электричку. И очень гордился этим.
Рассказывают, что это был могучий человек с молодой реакцией на любую ситуацию.
Все эти факты и цифры есть в архивах Российских железных дорог. И по документам получается, что железнодорожной династии Мисевичей около тысячи лет.
Железнодорожником стал сын Николая Феликсовича Валерий Николаевич. Много лет отдал железнодорожному делу внук Павел Валерьевич.
Сегодня железнодорожников лечит врач Дорожной клинической больницы Екатерина Владимировна Мисевич.
Вот так рассказывает история о моем предке. А Павел Валерьевич и Екатерина Владимировна – мои папа и мама.
Полина МИСЕВИЧ